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第176章 四辆保时捷（第3页）

同时，为进一步降低油耗与排放，第三代保时捷boter全系标配了发动机自动起动停止系统，官方数据显示，新款车型相比上一代车型油耗平均降低17升-18升，而二氧化碳排放以boters为例，从上一代的230gk将至188gk。

此外，为了进一步提高续航能力，第三代保时捷boter还首次配备了“航行”功能，当驾驶员松开油门后，该功能可实现断开变速箱与发动机之间的动力传输，相当于手动挡空档滑行的效果，当再次踩下油门踏板或制动踏板变速箱便会接合至当前合适挡位。

第三代保时捷boterr还增配多项电子辅助系统，其中由上一代的机械液压转向升级为电动机械转向系统，只有在转动方向盘时才消耗能源，因此可有效降低能耗。

另外则是首次提供该车并可选装的ptv扭矩引导系统，功能主要是提供后轮可变扭矩分配，提高车辆操控感受。

值得一提的是，上一代车型中提供选装的pas主动悬架管理系统在新一代车型中成为标配，进一步提升boter的操控感受与车辆稳定性。

同时新车还可选装陶瓷复合制动系统，其重量相当于同尺寸铸铁制动系统的50。

对于以上配置，保时捷还为新一代boter准备了sportchrono组件，包括动态变速箱支承、性能显示、数字和模拟计时器以及“sportps”按钮等。

那位小姐正在忙着调整车窗，发出了几声“喀嚓喀嚓”的声音。

胖男人又伸手指了指新来的保时捷911，笑道：“这台是我的爱车，保时捷911！”

1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。

保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。

相较于356使用的16l四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为20l，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161n，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。

从0加速到100kh时间为91s，最高速度210k。

最初的911、912只提供upe一种车身类型，在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了采用玻璃顶的911targa。

保时捷推出911targa车型是为了争取美国市场，因为美国法律禁止敞篷车上路，敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。

保时捷911targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是b柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。

从1968年起，保时捷911细分初t、l、e和s等多个车型，所有型号都可以选装一种sportatiic半自动变速箱。

1970年，911全系发动机排气量增加到22l，四缸发动机的912停产。

1972年新的发动机排气量再度提高到24l。

从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。

1974年，911车型进入第二代，27l发动机成为911的主流配备。

此外，carrera车型也被正式推出，carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（carrerapanaricana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以carrera后缀以资纪念。

1974年，巴黎车展上保时捷推出了911turbo，代号为930的911turbo是一款具有里程碑意义的车型。

它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，借此技术，30l发动机功率达到当时惊人的260马力。

后期的930turbo排气量增加至33l，功率达到300马力，扭矩达到412n。

1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911carrera30，在外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。

车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。

在动力上，该车最大输出功率为200马力，变速箱有4档、5档手动变速箱和3档准手自一体的sportoatic变速箱供消费者选择。

在20世纪70年代中期，保时捷对911在未来的发展产生了新的计划。

1977年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。

911章carrera30也由于这个原因于1977年7月停止生产（1987年复产）。

928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同。

保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进，并于1987年推出了911speedster。

第二代911持续了15年，是911车系里生产时间最长的一代。

在这期间，911turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖，其中四轮驱动的保时捷959（采用911carrera底盘）曾是1984年和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。

1989年，第三代911（964）系列开始升级换代。

发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备abs和安全气囊。

1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911carrera4。

1989年保时捷carrera问世，并采用了我们今天已经很熟悉了的“tiptronic”自动变速器。

1990年，第二代911turbo问世。

前期车型使用经过改造的33l涡轮增压发动机，后期则使用360马力的36l涡轮增压发动机。

个性鲜明的尾翼仍然是turbo车型的外观标志，此外，还使用了17英寸5辐式合金轮毂。

轻量化turbos于1992年起少量生产，381马力的911turbos2则更为稀有。

从第三代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。

1994年，第四代911（993）推出，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。

已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。

993的首款carrera车型使用一台36l发动机，最大功率为272马力。

1995年，targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。

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