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第419章（第1页）

1958年洛克希希德公司对f-104c进行了重新设计后，出口给意大利等一些欧洲国家和加拿大、日本等国使用。f-104g是在f-104c型飞机基础上重新设计的单座全天候战斗轰炸机。装备j79--11a发动机（军用推力4，540千克，加力推力7，080千克），加强了结构强度，增大了机翼面积，增加了机动襟翼，增加了3个挂架（每个机翼下增加1个，机身下增加1个）。必要时可以卸去机炮而在炮舱内装462升的油箱。洛克希德制造的第1架飞机于1960年6月7日首飞。1960年10月5日首飞，洛克希德公司为美国&ldo;军援计划&rdo;生产了139架。

在欧州，前西德、荷兰、比利时和意大利4国进行了联合生产：南部集团制造了210架，最后在前西德的施米塞米特公司组装成整机；西部集团制造了188架，最后在比利时的sabca公司组装成整机，第1架飞机于1961年8月3日首飞；北部集团制造了231架，最后在荷兰的福克公司组装成整机，第1架飞机于1961年11月11日首飞；意大利集团制造了169架，最后由费亚特公司组装成整机，第1架飞机于1962年6月9日首飞；后来，前西德的bb公司于1971年～1973年又生产了50架，欧州总计生产了848架。

加拿大制造了140架，第1架飞机于1963年7月30日首飞。g型飞机是f-104中生产最多的型别，总数达到了1，127架。目前仍有相当数量的飞机在意大利、希腊、土耳其等和我国台湾省服役。根据不同的作战任务，它可以携带不同数量的武器和副油箱，采用各种作战剖面时的作战半径为370～1200公里。

tf-104g是g型的教练机，装备有nasarrf-15a火力控制雷达，有实战力。洛克希德公司总共生产了220架，其中48架是在欧州制造的部件由洛克希德公司组装的。

在多国参加的f-104g制造计划中，意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进f-104，称为f-104s（s为麻雀导弹之意）。f-104s基本上与f-104g后期型相同，针对空战作了增强，主要武器是安装在翼梢的&ldo;响尾蛇&rdo;和翼下的&ldo;麻雀&rdo;导弹，并拆除了&ldo;火神&rdo;机炮。f-104s于1968年12月30日首飞成功。

1980年代初，意大利空军虽已加入了欧洲战斗机计划，但是新机服役遥遥无期。意大利空军决定对f-104s进行中期寿命改进，这项计划称为f-104sasa（武器系统更新）。asa计划仅对机载设备进行升级，不涉及机体结构，旨在提升f-104s的截击打击能力。f-104sasa采用了具有下视下射能力的r21g1火控雷达，并可以挂载意大利自制的&ldo;阿斯派德&rdo;ia中程空空导弹，比&ldo;麻雀&rdo;更先进，&ldo;响尾蛇&rdo;导弹也升级为ai-9l，另外还可以选装f-104s上拆除的&ldo;火神&rdo;炮。f-104sasa还装有新型电子对抗装置、敌我识别天线、飞控计算机、武器系统，作战能力大大增强。这次意方赠送的即为f-104sasa型。

f-104j是日本在第2次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在g型基础上研制的f-104的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。最初同美国提供3架整机，前29架美国提供零部件，由三菱公司组装，总共生产了210架，于1967年全部交付完毕。其武器系统按截击要求配置，去掉了轰炸设备，雷达改装成nasarr的截击型f-15j。整个火控系统总重大约只有160千克。原型机于1961年6月30日在洛克希德公司首飞后分解运到日本，重新组装后于1962年3月8日在小牧基地开始试飞。3月22日驻在千岁基地的第2航空团临时成立了f-104j培训队，从1963年起，先后组建了7个飞行中队。1963年3月5日正式组建成最初的训练部队第201中队，该部队在第5航空团的第204中队组建前一直担负训练任务。1964年6月25日组建的第1支作战部队是第203中队。同年还组建成第5航空团（驻新田原基地）的第202和204中队，1965年组建成第6航空团（驻小松基地）的第205中队和第7航空团（驻百里基地）的第206中队，1966年3月31日组建成第7航空团的第207中队。1974年、1978年和1981年第201中队、第206中队和205中队的f-104j战斗机退出现役，部队解散。

1982年以后第202中队、第203和第204中队先后换装成f-15j战斗机，1985年以后第207中队散，到此日本的f-104j战斗机全部退役。

f-104dj是j型战斗机的双座教练型，总共生产了20架，全部由洛克希德公司制造，没有装备火力控制设备。于1961年8月26日首飞，1962年1月运到日本。随同f-104j一起退役。

f-104j是防空截击机，主要装备的是空对空武器。保留了机头固定安装的20毫米61&ldo;火神&rdo;6管炮（备弹量最多为750发），每个翼尖挂架可挂1枚&ldo;响尾蛇&rdo;或日本研制的aa-1空对空导弹，每个翼下挂架可挂1～2枚上述空对空导弹或1个火箭弹发射器。炮舱内不装机炮时可装1个462升的油箱。

1960年5月26日，台湾接收了第一批f-104ab，从而开始了台湾飞行员的噩梦。f-104各型军机在台湾的35年时间，总架数在200架以上。下图为巴基斯坦的f-104。

被称为&ldo;飞行棺材&rdo;的f-104有致命性缺点，例如，它的机身长、机翼短小，升力自然受限制，遇到发动机熄火故障，不能像大飞机飘滑降落，有人形容，这时的f-104机会像一块废铁一样从空中掉下来。

&ldo;飞行棺材&rdo;的称号即是德国人喊出来的，原因是西德山区气流不稳，曾遇过f-104在一天内四架撞毁，西德国会群起反对军方再使用f-104战机﹔然而台湾却从西德买来一批f-104g型机，结果这批飞机却是德国人封存的仓储机，修护人员还从封箱内抓出一堆死青蛙、死老鼠。

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