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第417章（第1页）

加拿大航空公司从运-12研制之初，就开始就与哈飞合作，他们坚信运-12能在国际市场获得成功。当时加方向中方提供发动机和部分机载设备。但加方对中国的体制问题深感不可理解，由于哈飞不希望运-12就此庸碌医生，双方达成新的合作协议。协议规定，熊猫公司向哈飞公司购买200架&ldo;绿飞机&rdo;（即没有加装机载设备的空壳运-12），在加拿大组装完工，以熊猫公司的名义出售。实际上这等于把运-12给卖了出去，比自己销售要亏了一笔。但由于体制的原因，哈飞只有这样做，才能使运-12绕过重重阻隔，在国际市场有所作为。

具体操作其实也很复杂。先由熊猫公司从加拿大把一个旧发动机运到哈尔滨，装到崭新的运-12上。然后这样的运-12飞到加拿大，在加拿大改装新的发动机和机载电子设备，重新喷漆，喷上熊猫品牌，由熊猫公司负责销售维修。熊猫公司由此拥有了份额最大的利润，同时避免了10年研制、市场认证的周期。没有了研制费用，卖一架，赚足一架的钱。在加拿大增装新发动机和机载设备，使得他们能以国产化率超过50，从而享受加拿大政府的优惠贷款和税收政策。而哈飞方面，卖绿飞机，符合中国&ldo;绿飞机可以开展国外合作&rdo;的管理政策，绕过了国内销售和售后服务的壁垒，从而使得运-12得到了最大的成功，当然也分享了一份利润。下图为斯里兰卡的运-12。

运-12e型采用了新型的普惠公司pt6a-135a发动机，载客19人。2000年12月7日，该型号完成了由成都往国内著名景点四川九寨沟航线的首飞。九寨沟的简易机场为土石质地，由专业人员指导当地居民修建而成。加上九寨沟的高原环境和特殊气候，充分证明了运-12e的高原飞行能力。该型号当一个发动机发生故障时，依靠另一个发动机也可安全飞行。如果两个发动机都发生了意外，仍然可以安全的在机场滑翔着陆。该型还解决了以往型号噪音大的问题，并提高了安全性，简化了操作。机载设备增加了微型导航系统，飞行记录仪（黑匣子）和近地告警设备等。由加装黑匣子一事，也可见过去民航小型飞机的安全性很值得置疑。

为最大限度的满足现有y-12的要求，同时替换进口的pt6a-27发动机，株洲航空动力机械研究所1983年4月开始，以涡轴-8a为原准机改型设计涡桨-9涡轮螺旋桨发动机。该发动机为自由涡轮式单转子，功率范围462～507千瓦。1984年2月完成施工图纸设计，85年南方航空动力机械公司加工制造了第一台验证机。86年开始部件试验和整机性能调试，并取得成功。87年7月立项转入型号研制，88年2月开始原型机设计，89年9月制造出第一批原型机，92年12月10日首次试飞。94年完成全部适航考核的发动机地面及飞行试验，95年初取得民航型号合格证并开始交付使用。截至1994年已累积整机试验超过1500小时，其中包括200小时的飞行试验，以及150小时持久试验及2000次循环的初始维修寿命试车。发动机采用滑油光谱分析、孔探仪检查、磁堵及振动检查等措施实现了视情维护。成熟期发动机翻修寿命为2000小时。

运-122型基本技术数据

翼展1724米

机长1486米

机高558米

展弦比867

机翼面积3427平方米

主轮距360米

纵向轮距470米

客货舱容积129立方米

空重3000千克

起飞重量5000千克

着陆重量5000千克

最大载油量1230千克

最大商务载重1700千克

最大平飞速度328千米时

巡航速度292千米时

实用升限7000米

起飞滑跑距离425米

着陆滑跑距离480米～620米

航程1340千米

第四卷空中战机f-104&ldo;星&rdo;式战斗机

更新时间:2006-8-821:13:00本章字数:6198

20世纪60年代初至80年代初，第二代喷气式战斗机开始大量装备部队，其主要技术特征是超音速，最大飞行马赫数为2025，采用小展弦比机翼和变后掠翼。武器配备开始装备第二代空空导弹，具有拦射能力的火控系统和第二代雷达。第二代战斗机的代表型有美国的f-4、f-104、f-111，苏联的米格-21、米格-23和法国的幻影-iii、幻影f-1等。美国的f-104&ldo;星&rdo;式（starfighter）战斗机1958年装备部队，共约300架，出口总数达2700多架。f-104是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机，由著名设计师凯利&iddot;约翰逊领导设计。原型机于1954年2月首次试飞。预生产型飞机于1956年2月首飞，1958年1月开始交付。前后有12种型别，其中6种战斗型a、c、g、j、s、c，共生产了2，252架，6种双座教练型b、d、dj、f、cf-104d、tf-104g共生产了316架，12个型别总共生产了2，568架。

xf-104是根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有2架。由于原来计划采用的j79发动机的研制进度赶不上飞机试飞的需要，所以xf-104装备的是xj65-w-6发动机，军用推力为3，540千克，加力推力为4，630千克。第1架（首飞时发动机还没有加力装置）和第2架原型机分别于1954年2月28日和10月5日首飞。装备1门固定式的20毫米61&ldo;火神&rdo;6管炮，有2个外挂架。第2架原型机于1955年4月在试飞中坠毁，第1架原型机于1955年10月交付给空军，1957年7月也在试飞中坠毁。

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