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第168章（第1页）

262第三号试验机安装两台juo004喷气发动机，首次试飞便刷新了世界记录，短时间速度可达每小时八百公里。文德尔一下子就喜欢起这架轰动一时的飞机了。他收油门，然后又重新加大，发动机的工作状况良好。他作了一大圆圈飞行后进入着陆，接地也非常顺利。这次262v3号飞机试飞恰好用了十二分钟。它成了世界上有希望成批生产的最初的喷气式战斗机。

梅塞施米特教授快步走上前去。他以急于了解试飞情况的神情目迎着飞行员。

&ldo;好极了！&rdo;文德尔会意地向他保证说，&ldo;从来没有哪种飞机能使我这样一见钟情。&rdo;

中午又飞了一次，并开始做实际的验证工作。梅塞施米特教授真让262用的发动机拖苦了，现在他决心夺回因等发动机而失去的时间。

早在一九四一年四月十八日，文德尔就开始飞这种飞机。不过，那时机身上装的不是这种喷气式发动机，而是活塞式发动机。虽然它和流线形的机身很不相称，但至少可以试验飞机在起飞后的飞行性能。

过了半年，涡轮喷气式发动机才运到，是由柏林的巴伐利亚发动机公司制造的。虽然地面试验情况令人满意，但在使用这种bw003的试制品时，毕竟还得象对待鸡蛋一样小心翼翼。

一九四二年三月二十五日，终于可以进行第一次试飞了。262v1的外观很特别，两个机翼下分别装着一台涡轮喷气式发动机，机身上还保留着以前的活塞发动机。也多亏有了它才救了文德尔一条命。当飞机飞到五十米高度时，不知为什么，两台涡轮喷气发动机突然同时停车。当时如果没有这台可贵的活塞式发动机，势必发生一场悲惨的事故。靠着这台发动机他才安全着陆。事后查明，突然停车的原因是发动机负荷过大，涡轮叶片折断。象这样的先天不足总是难免的，再重新造一台还需要一段时间。于是，世界上第一架喷气式战斗机262被关进了机库。262v1，除翼下的bw003喷气发动机外，机头还安装了活塞发动机

现在，终于造成了juo004型涡轮喷气发动机，试飞情况良好。万没料到它会有这么好的性能。

弗里茨&iddot;文德尔一下子变得好奇起来。他进行了多次试飞并作了一些细微的改进。在第六次试飞时，时速超过八百五十公里。之后，他向公司建议作成批生产的准备。在这之前，该公司只接受了试制三架样机的订货。当柏林得知此事后，艾哈德&iddot;米尔希便从雷赫林试飞机场调来了试飞员。

八月十七日，也就是262试飞后不到一个月，雷赫林的老牌试飞员波威来到了莱普海姆。他此行的目的是对这架轰动一时的飞机进行一次彻底检查。波威钻进狭小的座舱以后，文德尔又把注意事项讲了一遍，告诉他在达到最大功率时点一下刹车飞机才能离地。为了稳妥一些，文德尔还亲自站在八百米标记处。只要波威在这里刹车，飞机就会立即离地。

262式飞机很快滑到标记处，但速度不够，没有达到一百八十公里。波威一看到文德尔，迅速点了一下刹车，只见尾轮向上一跳又无力地落下来。在眼看就要撞墙时，他又按要领重复做了一遍。

这次飞机总算升空了。离地不过一米，贴着原野低飞。但由于速度太小，高度上不去，几秒钟之后机翼挂到粪堆上，随即轰隆一声，262摔到地上。过了一会儿，波威奇迹般地从飞机里爬了出来，他几乎没有受什么伤。

由于这个事故的发生，喷气式战斗机的研制工作又推迟了几个月。其实，当时完全有条件赶制出一架新的飞机。但是柏林的航空部却对研制抱怀疑态度，认为这一切都还处于初级阶段，根本谈不上进行成批生产。甚至连研制的优先权也不肯给。负责飞机生产的米尔希主张优先生产已装备部队的机种。他认为新机种的研制应该先放一放，在这方面浪费精力只会对生产有害。

一九四二年夏天，美国参战已有九个月。美国的四发轰炸机早就开始零零星星地出现在欧洲大陆上空。德国空军首脑机关掌握着美国大规模生产计划的准确数字。

那时，德国已诞生了时速比世界上任何战斗机都要快二百公里的战斗机。当时，这种飞机确实还没有敌手。有人认为一年之后，也就是当盟军开始大规模空袭时，这种新式飞机将会出现在德国的上空。然而，要做到这一点，必须下令加紧研制，尽最大努力成批生产机体和涡轮喷气式发动机。这需要几千名工程师和工人从事这项工作。但是，空军领导机关里没有一个人敢承担这个责任，也没有一个人留意到这个唯一的良机。

一直到一九四二年十二月，技术局才开始制订262的生产计划，并定于一九四四年度投入生产，而且数目少得可怜，月产仅二十架。

世界上最快的战斗机就这样被打入了冷宫，德国空军显然不关心它能否早日上阵。

德国空军领导机关并不是头一次这样轻率行事。尽管262后来获得了巨大的成功，但那时它已不是世界上第一架喷气式飞机了。

德国早在第二次世界大战前好几年就开始研制喷气式飞机。一九三九年，首先由海因克尔he100，接着又由梅塞施米特209创造的绝对速度记录清楚地表明，螺旋桨式飞机的能力已达到极限。无论怎样提高马力，用这种传统的发动机突破时速七百五十五公里的记录已毫无指望。要想达到音速，甚至超过音速这个大胆的目标，看来不靠新型的发动机是办不到的。从理论上讲，在二十世纪三十年代就已清楚地知道，必须用通过气流不断向后喷射而获得推力的办法，来取代通过空气产生拉力，拉着飞机前进的螺旋桨。在这方面，人们想出三种办法：一、由涡轮喷气发动机吸进空气，然后经过压缩机压缩进火燃烧室，与此同时，向燃烧室里喷油点火，压缩空气与燃料猛烈燃烧产生的高压气体由尾喷管喷出，利用产生的反作用力推动飞机飞行。二、利用火箭发动机。它与涡轮喷气发动机相反，不需要外部气体，燃烧时所需的氧气和燃料都放在专门的容器里，点燃其混合气体即产生推力。这种发动机的推力非常大，但几分钟的时间就会烧光所有的燃料，所以，这种发动机只能在短时间内有效。三、从原理上讲，最简单的是冲压式喷气发动机：往两头粗中间细的&ldo;烟筒&rdo;中高速吹入的空气靠本身的压力在&ldo;烟筒&rdo;中压缩，然后喷油点火，结果可以产生很大的推力。不过，用这种发动机的飞机必须靠别的发动机才能起飞，因为冲压式喷气发动机只有在飞机达到一定速度时才能工作。冲压式喷气发动机试验是由当时特劳恩飞机实验所主任，物理学家欧根&iddot;森格尔博士于一九四一年秋后在吕内堡野外进行的。

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