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第36章 三年（第3页）

接着，郑义宣又去了一趟北汽。

他要跟北汽商讨福利房的事。

但。

陆陆续续谈了半个月，这件事毫无进展。

北汽现代是双方合资成立的公司，即使郑义宣想办，那也得参照北汽的意见。

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拖拖拉拉半个月，郑义宣那叫一个气啊。

当初真该像起亚那样，找两个合作方，这样的话，他们现代才是大股东。

不会互相掣肘。

现代集团发生的事，李杰是毫不知情，也不关心。

他近期的主要精力都在新产品研发上。

投入几千万美金，过了那么长时间，终于看到了一点点回报。

GT轿跑和TigroSUV的平台终于搭了出来。

发动机、变速箱的原型机也研发完成，剩下的便是漫长的调教期。

李杰掐指一算，05年上市是一个比较合适的时间节点。

这一次，他准备全球同步上市！

在正式上市之前，他得组一个车队。

那玩意也是一个花钱的祖宗，虽然很花钱，但东风、悦达那边都同意的很爽快。

起亚内部可没有那么多乱七八糟的事。

因为起亚发展的势头太猛了。

东风、悦达两家国资，只需要跟在后面跟着吃肉喝汤。

正因为如此，李杰才能用49%的股权，一言而决。

此外。

起亚的员工也认他。

认他这位中文比很多华夏人还要标准的韩国人。

如果没有这些，起亚很难发展的如此迅猛。

转眼，一年一度的跨年营销季又到了。

今年的年终，起亚又换了一个名头，以起亚60周年为由，再次掀起一股声势浩大的营销浪潮。

从十一月开始，全国各地的经销商就把横幅、海报贴到了大街小巷。

其实，六十周年只是一个‘噱头’。

起亚虽然是1944年成立，但最初的业务只是生产自行车，直到60年代，才跨入摩托车领域。

进入70年代，起亚正式进军汽车领域，最先生产的是四轮厢式货车。

真正进军家用汽车领域还是80年代。

严格来说，起亚汽车的历史只有20多年，但打出60周年，更主要的是为了营销力度。

十年一度的营销季。

折扣力度可谓是有史以来最猛。

SUV旗舰索兰特，暴降6万8！

其他车型普遍降价3-4万。

降价幅度这么大，饶是国内生产成本比较低，起亚汽车也不怎么赚钱。

起亚承担7成，经销商承担3成的情况下，只有索兰特能挣点钱，每卖一辆车，大概能挣1万多。

其他车型的净利润只有几千块。

是的。

起亚仍然是赚钱的。

天底下哪有人做亏本生意？

什么卖一辆亏一辆，那都是话术。

或者说偷换概念。

举个例子。

10年折旧成本是1个亿，每年平摊是1000万，但在做账的时候，把这一亿摊到第一年。

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