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第14章（第1页）

一片掌声。

一些华侨都流出了泪水，连嘴里叼着烟斗的船长都过来和大家握手:&ot;很荣幸，

你们在我的船上。哦…中国军人，好!好!&ot;老人说，那场面，感人啊，让你恨不能马上升空作战!（学成归国后，在中美混合团期间，老人击落过三架日本飞机。）2002年，酷热的夏季，记不清是过了几个月没和老人联系，当我再次拨通那个号码后，传来的却是一个陌生并且低沉的声音:&ot;我是胡厚祥的长子，从台湾来，家父已于前天过世…&ot;哦，对了，老人是从台湾返回定居的，在电话中，他多次说，人老了，要叶落归根、叶落归根…都在外面漂一辈子了…

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战争本身打的是经济实力

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除了新疆和陕北，国内几乎处处是战场，昆明附近也只是相对&ot;安静&ot;而已-日机随时都来袭扰，关键是，巫家坝、自贡、蒙自、沾益…机场跑道都是泥土，经简单的压平，一到雨季就是让人恼火的泥泞，p-40也无法起降。陈纳德和他招募来的飞行和地面维护人员及一百架飞机，只能在缅甸仰光附近组装和训练，那里是英属，只需和英国人打个&ot;招呼&ot;即可。

飞机组装好后就是不停地训练飞行，陈纳德一扫往日之阴霾，这是他在自己的国家无法享受到的心情-在大洋那面无人喝彩的他和他整日&ot;兜售&ot;的理论即将在一个遥远而又陌生的地方得到淋漓尽致的发挥。

虽然在飞机数量及性能等诸多方面与日本人此时拥有的&ot;零式&ot;战斗机相比，陈纳德处于劣势，但陈纳德对马上要发生的第一仗取胜还是充满信心，他相信自己对即将发生的&ot;空战&ot;思维是正确的，且又是切实可行的!既然国内空军参谋部对他的论调不屑一顾，那就让事实检验。

和罗斯福、蒋介石的心情相同，陈纳德和他的&ot;军队&ot;也在&ot;等&ot;，等待一个狠揍日本人的时机。

&ot;等待&ot;期间，问题接踵而至-无论是一般的训练还是日后的作战，飞机只要离地三尺就要烧油，是必须进口的优质航空汽油。招募来的一百多名飞行员及相当数量的地勤保障人员要吃饭，飞行需要大量的航材和配件，还有弹药、氧气、飞行服、墨水、墨镜、剃须刀片、药品、复写纸、打印机、卡车…，全部要从美国运来。

抗战时，曾在美国联络组当翻译的杨保煌老人说，那装备，咱们没法比。美国大兵光是军服就数不清…什么呢军服、工作服、单夹克服、绒夹克服、大小衣及皮靴，雨天有专用雨衣、雨靴，丛林中有专用吊床，冬天有鸭绒睡袋。超过三个人独立作业，只要条件允许（有路），必配一辆吉普车…抗战后期，王恭曾被派到关岛接收美军物资。老人说，上岛后，看什么都是眼花缭乱。当时关岛是美军设在太平洋上的一个补给基地，不说枪啊炮的，光是堆积如山

的军用毛毯，就有四五个足球场那么多，那吉普车停的啊，把一个港口都快塞满了，其他的东西更是不计其数，把肚子里的馋虫都看出来了，恨不得把这些东西都运回国，人都看傻了!一看那些东西啊就知道，日本人啊，打不赢!

张义声从美国培训后回国途中经停印度拉和尔（今巴基斯坦），老人说，拉和尔机场那里原来是原始森林，没有机场，战争开始后，是美军现修的。由于树木生长时间太久，根子用推土机都推不断，地不平，没办法铺设飞机跑道，美军干脆用船从美国本土运来一块块一米见方的钢板。整条飞机跑道全是用钢板铺成。夜里躺在宿舍，听见飞机在钢板跑道上起降时&ot;哐哐&ot;的撞击声，声声都是撞在心里!

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两条气若游丝的&ot;小道&ot;

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东西再多、再好也是人家的，而且，都在&ot;外面&ot;，即使是给你，也得运送。战争，后勤补给历来都是首要之首!

陈纳德的飞机马上要打仗。前线，地面部队激战正酣。国民政府每日的正常运作，一切一切，都需要庞大的保障供给。仗打得越大，军需就要成倍数地增长，仅靠&ot;中航&ot;的运输显然就不够了。况且，日本人告诫英国人:不许在这条航线上运输军用物资，在日本侵华战争中一直采取姑息政策的英国政府竟然同意。从1940年6月开始，在香港和重庆的航线上，只能有少量的当地红十字会的医疗用品进入。

日本人就是要千方百计地绞杀、遏制，勒紧系在蒋介石、国民政府脖子上的绳索，而蒋介石、国民政府交通部，就是要殚精竭虑地开辟通道，保证对外联络通畅，缓解越勒越紧的锁扣。

两种运输方式:战争打的是经济实力。

北边肯定是指望不上了，自从希特勒东进到斯大林格勒后，苏联自己都已自顾不暇，更谈不上继续帮助中国。通道依旧，但已经名存实亡。

万幸，地面还有两条&ot;小道&ot;-越南、缅甸。虽然运量不是很大，但起码还能进来急需的汽油、枪弹…1938年10月，广州、武汉失守后，从外面进来的一部分物资只好绕道越南河内及海防，从那里再到云南的老街，至前线。

还有一条就是在崇山峻岭中蜿蜒千里、崎岖不平的&ot;滇缅公路&ot;。

越南通道条件尚可，但转接繁琐，最高运量也就是在1940年创造的-每月在日本步步紧逼下，奄奄一息的中国只剩下最后一条通道-滇缅路。

10000吨。

全长1146公里的滇缅公路倒是&ot;一路到底&ot;，不需任何的转运繁琐手续，但路况极差，同时又缺乏必要的运输车辆（当时国内连能驾驶车辆的司机都难以找到，以至于大部分驾驶员都是在境外招募的华侨），到了1940年，每月的最大运量也没超过5000吨。

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