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第二十五章 维内托中（第1页）

随着“敦刻尔克”级工程的开展，I国海军获得了越来越多关于该舰技术细节方面的情报。

经过对比分析，I国海军认为770型舰不足以与F国战列舰抗衡，决定重新设计一型与“敦刻尔克”同一级别的吨战列巡洋舰。

初步设计于1933年完成，基本技术数据为标准排水量吨，长200米、宽27.25米，4座双联装343毫米主炮、6座双联装152毫米副炮和4座四联37毫米高射机关炮，航速29节。

侧装甲带250毫米，三层装甲甲板合计50毫米，水平防护相当薄弱；水上飞机4架，但没有机库。尽管1933型战巡性能已经比770型提高不少，但在防空火力、装甲防护和航速上仍然没有达到“敦刻尔克”的水平。

而且种种迹象表明，E国人在未来几年内获得新式战列舰后，很可能会将部分老式战列舰部署到地中海基地。在白白浪费了几年时间后，I国海军终于认识到只有建造昂贵却真正有效的条约型战列舰，才能够保证其在地中海的均衡地位。

1933年年底，意海军提出了战列舰的新的技术要求：

标准排水量为吨，应装备排水量允许的最大数量的406或381毫米主炮，装甲可以在～米距离以内抵御相当于本舰主炮穿甲弹的攻击。

水下防御系统防御水平350公斤TNT，航速30节，续航力应保证军舰从主要基地出发至地中海任意海域做往返航行，同时应有适度的战斗续航储备（军舰的战斗航速比经济航速的油耗率大的多）。

新式战列舰的全部设计工作由I国海军工程监察长乌蒙贝托·普列赛（UmbertoPugliese）总负责。

1934年初，已经有几个不同的舰体设计入围，并在拉斯佩齐亚研究基地里进行了模型对比试验，其中包括：

海军工程处2月份设计的号方案，排水量吨；

研究基地自己设计的方案，排水量吨；

B191、B192和B193（B194的初步设计）方案，吨，航速34节；

的里雅斯特（Trieste）的亚德里亚海联合造船厂（CantieriRiunitidellAdriatico）和安莎尔多联合设计的B194号，排水量～吨。

由于新舰的排水量比I国以前建造的最大军舰都要大50%，对缺乏经验的I国设计队伍来讲不能不说是个极大的考验。

但是由于没有太多老旧思想的桎梏，I国工程师们到最后反而设计出了一型在不少方面具有开创意义的战列舰。

1935年6月21日，“维托里奥·维内托”级（VittorioVeneto）战列舰的全部设计及工程完成，并报海军工程处审查存档备案。

当该级前两艘舰维内托号和利托里奥号在建时，I国海军认为还不具备足够的力量对抗E、F两国海军在地中海的联盟。因此决定，再建造两艘维内托级战列舰的改进型：罗马号（Roma）、帝国号（Impero）。

维内托级战列舰首批建造2艘：维托里奥·维内托号、利托里奥号；当维内托号和利托里奥号在建时，1937年I国退出国际联盟。

1934年首舰“维内托”号与2号舰“利托里奥”号同日开工建造，1940年两舰先后竣工。

1934年10月28日，首舰“维内托”号在亚德里亚海联合造船厂开工，1937年7月25日“维内托”号舰壳下水，1940年4月28日，“维内托”号竣工。

她成为自1916年以来，I国建成的第1艘战列舰。1940年5月1日，“维内托”号正式加入I国海军现役。此时距I国正式加入战争只有40天的时间。

“维内托”级战列舰在I国战列舰系列中，是攻击力和防御力相对比较平衡的一级。

该舰舰型上采用长艏楼，前部呈阶梯式布置着381毫米三联装炮塔2座，后部布置着1座。艏楼较长，一直延伸到后部炮塔。

4座152毫米三联装副炮分别布置在2号和3号主炮塔的左右两舷。

1号甲板下的后甲板是舰载机甲板，在中心线位置布置有起飞弹射装置1座及起重机1台，但该舰未设机库。

剪式舰首并不利于高速航行、最初在海上试航时发现耐波性能较差且有振动等问题，不久得到了改进。

“维内托”级战列舰水线以下的“皮里埃维”式水下防御系统是圆筒结构，筒的内径3.8米，外径7.2米，内筒内是空的，外侧可装载燃料等液体物资。

在近“皮里埃维”式水下防御结构的内侧和船体中心线处设有纵舱壁，纵舱壁将机舱区域分为左右两个部分。

机舱区域由4个机舱室、8个锅炉舱室组成，机舱区域及主炮塔下的船底则采用三层底结构。在三层底内的船底中心布置电缆管道。

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在1号主炮塔的前部及3号主炮塔的后部船底布置有应急柴油机发电机舱室。前部桅杆为圆杆式，后部桅杆系在塔状结构底座上安装圆杆。

该舰前后2个烟囱布置得比较接近，其间安装了射击指挥仪，“卡约·杜里奥”级在进行改装时也采取了这一方案。

维内托级战列舰机舱分为前机舱和后机舱，二舱之间是锅炉舱，这种布置形式也是意大利战列舰惯用的方式，这有利于提高舰艇的生命力。

因为某个机舱被炸后，另一个机舱的动力系统仍可发挥作用。但这样的设计增大了主炮塔及机舱区域的范围，被打击的机率也相应增大。

“维内托”级舰，舷侧水线部的装甲带成8度角安装，厚度为250毫米板或280毫米板与70毫米板或10毫米板形成组合装甲板，最厚处组合装甲达360毫米。

甲板防御上，上甲板厚度36毫米+9毫米、2号甲板12毫米、3号甲板100毫米+12毫米。主炮塔装甲由前面装甲380毫米、前部侧面200毫米，炮塔顶棚为200毫米板组成。

炮塔座板厚度在350～280毫米之间。指挥台前部顶棚为120+10毫米；侧面水平甲板为250-90毫米+25毫米或10毫米的组合板。

“维内托”级战列舰采用13万马力的蒸汽轮机驱动，锅炉蒸汽压力25千克平方厘米，蒸汽温度325℃。

主机为“布鲁佐”齿轮传动涡轮机，转速238转分。主发电机组为450千瓦涡轮发电机4台，应急发电机组为800千瓦柴油机发电机4台。4个螺旋桨均为3叶，直径4.8米。

“维内托”级舰的重量分布情况是船壳重量吨、防护装甲吨、武器装备6569吨。全舰总计吨。

“维内托”级是的一型设计航速31节的战列舰。由于I国海军认为其只在地中海活动，对续航力没有太高的要求，因此设计师们为“维内托”级准备了比较强大的动力装置，而未重视油耗量过高的问题。

“维内托”级使用了高温高压蒸汽轮机机组，8座亚罗式（Yarrow）带过热器三锅筒水管燃油主锅炉，两两并列布置在4个分割开来的水密隔舱内，但锅炉舱内没有纵隔墙，这样可以减少一侧舱室进水后引起的横倾，但是一个锅炉舱进水，就可能造成2座锅炉全部熄火。

锅炉产生的过热蒸汽温度325℃，压力25个大气压，工作参数与“大和”级相当，但比G国，E国，F国等欧洲国家同类产品较为低下。

4台贝里佐（Belluzzo）式齿轮减速蒸汽轮机，轮机舱和锅炉舱交错布置，即2个轮机舱在锅炉舱前，2个轮机舱在锅炉舱后。交错布局对动力系统的生命力的提高有很大帮助，但各种管线和控制装置布置比较复杂。

每台汽轮机包括高压涡轮机、中压涡轮机、低压涡轮机和高压巡航涡轮机各1台，高压和巡航机组在前，中、低压机组在后。每台主机驱动一只直径4.8米的亚平宁式（Scaglia）三叶螺旋桨。

主机总功率轴马力，短时过载功率马力，完全达到了设计要求。战争期间，“维内托”级曾经在吨排水量下开到了29节的航速。

和其他国家的战列舰相比，“维内托”级的续航力明显偏小，不同航速下的设计续航力分别是4580海里16节、3920海里20节和1770海里30节。实际续航力为“维内托”4700海里14节、3900海里20节，“利托里奥”4870海里14节、4050海里20节。

“维内托”级的辅机是8台22伏直流涡轮发电机组，单台功率450千瓦2020安培，前4台发电机布置在前轮机舱上方，后4台发电机位置相仿；主发电机组总功率3600千瓦安培。

4台菲亚特（Fiat）MS伏直流应急柴油发电机组，布置在装甲舱以外，两前两后，单台功率800千瓦2020安培；急柴油发电机组总功率3200千瓦8080安培。

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