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第221章 智驾系统 迟到 背后 享界 s9 的硬件预埋策略（第1页）

看着华为在享界的运作，马特贝的困意都减少了很多，不知不觉的，天已大亮。

鸟鸣的声音轻了许多，路上车流的声音隐约能听到，已经喝了两壶茶，反而肚子开始饿得咕咕叫，昨天刘老板和胖纸去城里参加中考的模拟考试，带回来的芋头糕可是他惦记的美味。

“这老太太怎么还没起来做早餐。”

他也想自己动手，但每次总做不到刘老板满意的标准，所以也就忍着，再沏了一壶热茶，回到书房继续他的功课。

“享界的销量数据最终还是因为产能跟不上。”

马特贝昨天还看到一个之前没有注意的信息——根据北汽蓝谷2024年7月公布的官方信息，享界S9原计划于2024年12月开始生产，年产能规划为12万台，预计批量交付时间顺延至2025年1月。但实际投产日期延后至2025年4月，增程版于4月16日正式上市，纯电版则在2024年8月先行上市。

首先，增程版的技术完善时间落后于纯电，所以纯电先行上市——抢占先机。

增程版CLTC综合续航1355公里，纯电续航365公里，在30万级豪华轿车中处于领先地位。其搭载的1.5T四缸增程器（118kW）与华为智能增程系统协同，实现了“无续航焦虑+接近纯电驾驶体验”的双重突破。实测数据显示，即使在-10℃极端环境下，综合续航仍能保持65%的可用比例，远超同价位插混车型。

增程版采用宁德时代三元锂电池（53.4kWh），配合华为DriveONE800V碳化硅平台，通过能量泵技术实现电池低温加热，同时优化增程器介入逻辑，将发电噪声控制在55分贝以下。这种“硬件冗余+软件调优”的组合，使享界S9在保留行政级静谧性的同时，彻底解决了传统增程车的“里程虚标”问题。

这看似混乱的信息其实透露着一个核心——享界s9的真正杀招——享界S9的华为乾崑ADS3.3智驾系统还在路上。

三激光智驾版搭载4颗192线激光雷达（前向1颗+侧向3颗）、12颗摄像头及华为自研4D毫米波雷达，构建360°无死角感知网络，探测距离达300米，可识别0.5cm精度障碍物。配合昇腾610芯片（200TOPS算力）与端到端大模型算法，系统决策响应时间缩短至200ms以内，在湿滑路面制动距离仅32.77米，较行业平均水平提升30%。

ADS3.3实现从“车位到车位”的全域智驾：

城区复杂路况：支持无保护左转、环岛博弈，在北京望京地区实测路口通过率达98.3%；

高速场景：自动变道超车决策速度比人类快0.8秒，匝道通行成功率100%；

泊车场景：VPD代客泊车支持跨楼层自动召唤电梯，2.4米窄车位一次泊入率98%5。

这种“类人决策”能力，使享界S9的智驾体验从“可用”跃升至“敢用”。

享界S9三激光智驾版已全系标配ADS3.3硬件（4颗192线激光雷达、12颗摄像头、昇腾610芯片），但部分高阶功能仍处于分阶段开放状态。例如：

跨城V2X协同：原计划2025年Q2开放的车路云一体化功能，因路侧单元部署进度滞后，实际推送时间推迟至Q3；

无图城区领航：北京、上海等核心城市的无图方案虽已完成算法验证，但需等待监管部门审批，预计Q3末逐步开放。

这种“硬件先上车、软件后升级”的策略，导致用户实际体验与宣传存在时间差。

“白衣渡江？也是有着深深的无奈。”

马特贝自嘲地发现之前的想法略带浪漫色彩，但也被华为团队以这种创造条件前进的执行力所折服。

享界S9这种技术落地节奏与用户期待落差的客观反映。从技术演进角度看，ADS3.3作为华为智驾体系的承上启下版本，其硬件预埋与数据积累为ADS4.0的代际跃迁奠定了基础；但从市场竞争维度，若不能在Q3前完成功能闭环，其“杀招”地位可能被问界M9等同门车型稀释。

正如华为智能汽车解决方案BUCEO余承东所言：“真正的智能驾驶，是持续进化的生命体，而不是固化的产品。”对于享界S9而言，ADS3.3的价值不仅在于当下的技术指标，更在于其能否通过持续OTA（空中下载技术），在2025年下半年的智驾决战中占据先机。

马特贝感觉思绪有点乱，溜出阳台转了一圈，才重新回到书房。

“先捋捋，有点乱。”

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