第357章运输最新章节，第1页_穿越70年代从知青到国士无双免费全文阅读

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吉布提港的烈日仿佛能把人烤化，咸湿的海风裹挟着货轮的汽笛声和装卸机械的轰鸣，扑面而来。

李振邦和物流专家孙伟站在码头的了望台上，俯瞰着整个作业区。脚下是仿佛没有尽头的集装箱堆场，远处，巨大的桥吊正像钢铁巨兽般，不知疲倦地将集装箱从货轮上抓起，精准地放到卡车上。

孙伟擦了把额头的汗，眉头拧成了一个疙瘩：“李处，情况比预想的要复杂。你看那边——”他指着港区深处的一片散货作业区，“理论上，粮食散装船应该停靠那边，但你看泊位，明显吃水不够深，大型散货船根本靠不进来。这意味着我们的粮食如果走散装，很可能需要在锚地过驳，成本和时间都要大幅增加。”

李振邦没有说话，举起望远镜，仔细扫视着每一个细节。

他目光锐利，不放过任何一点：卡车排队等待进闸的长龙、龙门吊移动的速度、传送带的运转情况...他的心也在一点点下沉。纸上谈兵时觉得顺畅无比的“铁路-港口-海运”链条，真正摆在眼前时，才发现每一个衔接点都可能藏着致命的瓶颈。

“走，去铁路货运站。”李振邦放下望远镜，语气听不出波澜。

莫焦-吉布提铁路的货运站同样繁忙而嘈杂。一列长长的货运列车刚刚到站，工人们正忙碌着卸货。李振邦和孙伟找到车站的运营经理——一位精干的埃塞俄比亚人阿巴先生。

“阿巴先生，如果我们的粮食项目启动，每周大概需要固定发送x个专列到这里，能保证运力吗？”李振邦开门见山，通过翻译直接问道。

阿巴经理面露难色，搓着手说：“李先生，不是我不愿意。您看现在这条线有多忙？矿产、建材、日用百货...都要运。调度非常紧张。临时加一两个专列或许可以，但想要长期、稳定、大批量的固定运力...”他摇了摇头，“需要很高层面的协调，而且价格恐怕也不会低。”

孙伟在一旁低声对李振邦说：“李处，如果铁路运力和时效无法保证，我们就得完全依赖公路运输，那成本和时间可就...”

李振邦抬手示意他稍安勿躁，继续问阿巴经理：“如果我们投资改善你们的装卸设备呢？比如捐赠几台高效率的谷物抓斗和传送系统，把你们的卸车时间从现在的4小时压缩到2小时以内。这样是否能提升整个线路的周转效率，为我们挤出一些固定的窗口期？”

阿巴经理的眼睛瞬间亮了：“如果能大大提高卸车效率，那当然完全不同！站场的吞吐量上去，很多事情就好谈多了！”但随即他又谨慎起来，“不过这同样需要铁路公司的批准...”

离开货运站，吉布提的夕阳将两人的影子拉得很长。孙伟的心情有些沉重：“李处，情况不容乐观啊。铁路运力紧张，港口泊位不适配，两个关键节点都有问题。这‘最后一公里’（或者说‘最后一千公里’）比想象中难打通。”

李振邦却笑了笑，眼神中反而透出一种遇到挑战时的兴奋：“难？难就对了。要是什么都容易，还要我们这些人来干什么？”他停下脚步，指着眼前繁忙的景象，“发现问题才是我们此行的最大价值。难道我们指望一来就发现一条现成的、完美适配的黄金通道在等着我们吗？”

他语气沉稳地分析，更像是在梳理自己的思路：“铁路运力，可以通过提升效率（比如捐赠设备）和高层协调来解决，这属于可以努力的方向。港口问题更棘手，但也不是无解——我们不能只看吉布提港。”

他从背包里拿出地图，仔细在地图里辨认位置：“你看，我们还可以评估北边的苏丹港，或者南边的肯尼亚蒙巴萨港。虽然距离远一些，但它们的散货码头条件更好。鸡蛋不能放在一个篮子里，物流通道更是如此。我们必须设计一个多元化的、有弹性的供应链网络，任何单一节点的失效都不至于让整个系统瘫痪。”

他看向孙伟，目光灼灼：“老孙，你的任务就是把这些瓶颈全部量化。铁路效率提升后最多能争取到多少运力？走苏丹港或蒙巴萨港，综合成本各会增加多少？过驳作业的成本和时间具体是多少？我要最精确的数据，回去才能做最终的权衡和决策。”

孙伟看着李振邦在逆境中反而愈发清晰坚定的眼神，心中的焦虑也被一种专业的斗志所取代。他重重点头：“我明白了，李处。我今晚就开始建模测算！”

李振邦拍拍他的肩膀，指着港口那些巨大的船舶：“想想看，老孙，总有一天，从这里驶出的万吨巨轮，满载着我们合作种植的粮食，运回国内。现在遇到的每一个难题，都是在为那一刻的畅通无阻铺路。这工作，有意义！”

夕阳的余晖映照在李振邦的脸上，也照亮了前方看似艰难却充满希望的道路。孙伟深吸了一口咸腥的海风，感觉心中的压力已然变成了动力。

考察团驻地的夜晚并不宁静，远处港口的作业声隐约可闻。方稷和赵老刚结束与当地农业专家的会谈，脸上带着些许疲惫，但看到李振邦和孙伟回来，立刻迎了上去。

“振邦，孙工，你们回来了？情况怎么样？”方稷关切地问道，递过两瓶矿泉水。赵老虽没说话，但眼神里的询问意味同样浓烈。

李振邦接过水，狠狠灌了一大口，苦笑着摇了摇头：“二位老师，情况比我们预想的要复杂一些。”

孙伟在一旁补充，语气带着技术人员的严谨和一丝忧虑：“主要是物流节点的问题。莫焦-吉布提铁路运力非常紧张，争取固定专列需要费很大功夫。更麻烦的是吉布提港，现有的散货泊位条件不太理想，大型散粮船可能需要过驳作业，这会大幅增加成本和不确定性。”

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