第880章新学期正式开始上最新章节，第1页_重拾2006免费全文阅读

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演习已经过去两天了，首航飞行器设计班的很多男生，还沉醉在“战争”的气氛中，身着迷彩服，戴着护目镜在宿舍里乱逛。

突然，隔壁宿舍同样参加过演习的李梓轩敲了敲大开的宿舍门：“飞设12班的同学，上午十点，新主楼b座，十三楼1303教室，来班会。通知和路线在班级企鹅群里都有！收到的在群里回复收到！”

学生们看了一下时间，已经九点了，马上就得出发了。

而与此同时，看完房子装修，刚从万华小区出来的周岩，掏出手机瞅了一眼班级企鹅群，然后带上头盔，启动了摩托，一路向东。

到了学校，在停车场把车停好，在一众学生注视下，提着头盔上了楼。

到了1303教室，发现教室里上自习的学生不在少数。

走进去，拿起粉笔，刷刷刷在黑板上写下“十点到十一点，临时占用本教室”。

写完，转过身，瞅了一眼讲台下的学生们：“不好意思，新学期开班会，需要占用一下教室。离班会还有一段时间，闲着也是闲着，可以帮你们答疑解惑，算是补偿。”

在教室内的，大都是航空学院的学生，对周岩并不陌生，有胆大的直接就站了起来：“周老师，发动机的喘振的成因，能给讲一下吗？”

“喘振是航空发动机的一个重要课题，细讲需要很多时间，我简单介绍一下，相关的知识点，我会给你们指出来。

首先，喘振这个名词的来源。医学上有两个相对的名词，咳和喘。咳是剧烈地往外吐气；相对地，喘，上气不接下气。因为进气不足，导致的振动，就连喘振。

喘振发生的部位，在压气机。至于为何是在压气机？

压气机的作用是增压，这就决定叶片前后有压力差，如果是正常气流，压差恒定……”

说着，周岩在黑板上写下来一串公式。

“通常，进气风扇的进气量是额定的。在额定范围内，进气能够充满风扇的进气道。

如果低于额定进气量，进气就会沿着一定带边界的通道前进，进气道部分区域就会有真空。风扇设计时前后压差不大，不会对风扇叶片产生不利影响。

当真空传递到压气机时，真空和空气作用在压力机叶片上，就会在轮缘两端产生一定的轴向力矩。压气机转速恒定，周期变化的力矩，就产生了振动。

压气机作为航空发动机的核心，一旦受损，前后的部件都会受到直接影响。

喘振是有害的，自然就想办法解决问题。

一是从根源上解决，限定飞机的进气量。而不管进气道是不是规则，进气量与进气迎角的余弦值成正比。限定进气量，实际上就是限定进气迎角。

其二，如果发生喘振，想要解决问题。降低压气机转速，也就是降低飞行速度；减小飞行迎角；条件允许，飞行器滚转……”

等周岩讲完，黑板上除了边上占用教室的声明，基本上已经没有地方了。

“周老师，流体机械的汽蚀，能讲一下吗？”

“汽蚀……”周岩想了想，在黑板上写下了伯努利方程和理想气体方程，“一般存在于流体机械中，离心式水泵和潜艇的螺旋桨最常见。

汽蚀的根本原因是，水或者海水中有溶解空气。

第一种情况，也是比较常见的。在流体机械叶轮高速旋转时，根据伯努利方程，流速越高的地方，压力越低。因此在线速度最快的叶轮轮缘，会出现低压区。

而随着叶轮转速的不断升高，溶解于水或者海水中的空气或者氧气，因为低压，溶解度降低，形成带水蒸汽的气泡。

而叶轮是不连续的，就会导致叶轮转过之后，会有流体填充，形成高压区。轮缘的气泡，因为惯性，留在高压区，就会因为压力破裂。如果叶轮转速过高，叶轮前缘就会撞上气泡集中区，对叶轮形成爆破侵蚀。

第二种情况，很多离心式水泵，圆心进水，轮缘切向出水。”周岩画了一个简易的三叶水泵，然后在水泵叶片一半的地方画了个圆，然后写了一下伯努利方程，“水泵扬程、叶轮直径为定制，当水泵的转速到达一定程度时，在叶片上某个半径上，会形成零压点。同理，如果低压析出的气泡，到达高压区时，会破裂，形成汽蚀……”

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