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第535章（第1页）

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第七卷直升机史前骑兵系列‐‐努米底亚轻骑兵

更新时间:2006-8-821:15:00本章字数:846

今天的阿尔及利亚北部和突尼斯西部，古代被称为努米底亚。这里曾经居住着一个游牧民族，被称为柏柏尔人（berber），他们以部落为单位分布在大漠各处。最强大的两股是东部的assyli族和西部的asaesyli族。公元前三世纪的时候，努米底亚为迦太基统治，每年向这个奴隶制国家提供轻骑兵作为雇佣军。

前218-201年的第二次布匿战争中，努米底亚分成两派作战。最早属于迦太集阵营，

asaesyli的酋长锡法克斯（sypax）废除了国王马西尼沙（asissa），于是后者投向罗马一方。在202bc的撒玛会战中，汉尼拔的3000名努米底亚轻骑兵最早发动了冲击，但西庇阿拥有4000名骑兵和马西尼沙的6000名努米底亚雇佣军，靠着骑兵和运气，罗马赢得了地中海的支配权。

一个世纪过去了，罗马人踏上北非，努米底亚开始面临被征服的命运，最后一任国王jugurtha的组织了最后的抵抗。前110年的卡玛（claa）会战中，崎岖的地形让罗马的军团作战失去了用武之地，倒是土生土长的轻骑兵和北非矮种马如履平地。罗马人最后靠着人数和厚重的甲盾，将对手挤到一处，限制其机动性，最终取得胜利。努米底亚民族的概念从此消失。

努米底亚轻骑兵擅长于侦察、追击、埋伏和快攻，他们的装备很简陋︰两三支标枪，一支轻矛，防护也仅有一面皮盾。但每人有两三匹换乘的坐骑，根据李维（livi罗马历史学家）的记载，努米底亚人可以在高速奔驰时，从一匹马跳上另一匹马。发出狂野的吼叫，能连续几次发动冲锋。当然，如果是正式会战的场合，他们后面要有步兵支持，以便在撤退的时候提供掩护。

根据李维的描述，努米底亚人是&ot;黑皮肤人种，穿短裤和无袖的束腰外衣。骑壮实迅捷的北非矮马，不用笼头，只靠一根短缰绳，或者靠呼喝吼叫。&ot;没有足够的资料说明，他们作为雇佣军在欧洲作战时的装束。到了相对较冷的气候下，想必会像汉尼拔的士兵一样披上斗蓬或兽皮吧。

第七卷直升机v22鱼鹰倾斜旋翼飞机详细资料

更新时间:2006-8-821:15:00本章字数:17065

2005年10月，v-22&ldo;鱼鹰&rdo;项目被批准进入全速生产阶段，从而结束了该机为期18年的试验。之前，美国国防部正式宣布，首批5架v-22&ldo;鱼鹰&rdo;（osprey）倾斜旋翼机于年前正式服役美国海军陆战队。随后其改进型将陆续装备美军。倾斜旋翼机是一种介于直升机和普通飞机之间的新颖机型。

divstyle=&ot;display:none&ot;发布div　　本世纪五六十年代美国、加拿大和欧洲一些公司竞相掀起了一股研制集直升机和固定翼飞机优点于一身的倾斜旋翼机的热潮。最初，许多航空专家对于研制这种飞机寄予厚望。但是，由于这种飞机的设计结构复杂，尤其是在对机翼旋转结构和旋转式短舱结构的研制方面长期难以取得突破性进展，再加上试飞时机毁人亡的事故接连发生，因此，许多国家放弃了研制。也许，真是印证了中国的那句古语‐‐有志者，事竟成。

divstyle=&ot;display:none&ot;发布div　　美国贝尔直升机公司研制的x-22a、xc-124a、cl-84验证机尽管均遭不测，但经过不懈努力，终于在1977年5月将xv-15验证机（下图）送上了蓝天，为v-22&ldo;鱼鹰&rdo;的研制迈出了坚实的一步。

divstyle=&ot;display:none&ot;发布div　　1982年，贝尔直升机公司和波音直升机公司根据美国国防部提出的jvx计划（多用途垂直起降飞机研制计划），开始在xv-15的基础上联合研制倾斜旋翼机，当时由美国陆军负责。但是，没过一年陆军便决定放弃研制计划，而与此同时，美国海军陆战队却对该机产生了浓厚的兴趣，并最终成为该机的主要客户。

divstyle=&ot;display:none&ot;发布div　　根据任务分工，贝尔公司主要负责研制机翼、发动机短舱、螺桨-旋翼装置和传动系统及发动机一体化。波音公司负责机体、尾翼、起落架、综合电子设备。v-22&ldo;鱼鹰&rdo;于1989年完成首次试飞。90年12月4～7日，在美海军&ldo;大黄蜂&rdo;号航空母舰上进行了海上试飞，年底前完成了一系列试飞。尽管如此，但美国国会和国防部对这种独一无二的飞行器态度依然极为冷淡。1990财年和91财年，停止为该机研制计划拨款。一年后，虽然开始恢复拨款，但数额十分有限，仅局限于科研设计和试验。在以后的发展中，v-22更是历尽艰辛。按最初计划，美国防部应采购913架四种型号&ldo;鱼鹰&rdo;倾斜旋翼机，它们是海军陆战队使用的v-22，海军使用的hv-22，空军的cv-22及sv-22a。但由于美国防部对研制计划消极抵触，结果研制sv-22a的计划全部被取消，整个的采购数量减少到657架。减少采购数量的原因一是研制经费过高，如果按照1997年的价格计算，每架的研制经费高达4200万美元。二是安全性差。1993年之前，5架验证机中就有2架在试飞时因机载电子设备故障和发动机故障坠地夭折。而即使到了2000年，v-22已经发展得相对成熟的时候，也连摔了两架v-22型，这是后话了。

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