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第384章（第1页）

尺寸数据

翼展3800米

机长3310米

机高1053米

机翼面积1217平方米

后货舱门长&tis;宽770米&tis;295米

货舱长度1350米

最大宽度35米

最大高度260米

货舱容积9720立方米

重量数据

空重28，000千克

最大起飞重量61，000千克

最大载重20000千克

乘员5-6人

可运载100名武装人员

性能数据

最大平飞速度777千米小时

最大巡航速度670千米小时

海平而最大爬升率10米秒

实用升限10，200米

起飞滑跑距离700米

着陆滑跑距离600米

最大载重航程3600千米

最大油量航程5700千米

第四卷空中战机c-130&ldo;大力神&rdo;中型涡桨战术运输机

更新时间:2006-8-821:13:00本章字数:20917

洛克西德&iddot;马丁公司的c-130&ldo;大力神&rdo;（hercules）中型涡桨战术运输机是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。hercules是希腊神话中大力神的名字。

divstyle=&ot;display:none&ot;发布div　　c-130诞生在&ldo;柏林封锁事件&rdo;发生后。&ldo;柏林事件&rdo;起因是二战刚刚结束后，由于苏联和盟国间矛盾逐渐激化，苏联为向西方盟国加压，封锁了所有通往西柏林的陆上道路。而西柏林在停战协议中是盟国的占领区，当时居民还需要靠盟国救援生存下去。苏联认为只要封锁西柏林一段时间，盟国必将向苏联让步。但盟国立即展开了从空中向西柏林运送救援物资的行动，在长达近一年的封锁期内向西柏林昼夜不断的空运物资。这一史无前例的大空运彻底打乱了苏联的计划，最后苏联不得不重开封锁线，倒落得个坏名声。

divstyle=&ot;display:none&ot;发布div　　&ldo;柏林事件&rdo;使各国充分认识到空运的重要性，而性能出色的运输机是空运力量的核心。因此当时刚由美国陆军独立出来的美国空军，于1951年向美国各大飞机制造公司发出关于新型运输机的技术招标，为期两个月，其技术要求细节如下：

divstyle=&ot;display:none&ot;发布div　　&iddot;运送92名步兵或64名全副武装的伞兵时，航程必须达到1980千米；最大载重需达到13608千克，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物；

divstyle=&ot;display:none&ot;发布div　　&iddot;货舱主舱门设计应能使车辆直接进入，必须有空投伞兵用的侧舱门；

divstyle=&ot;display:none&ot;发布div　　&iddot;可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降；

divstyle=&ot;display:none&ot;发布div　　&iddot;为了能进行低空低速空投，必须能在225千米小时的低速条件下做稳定的掠地飞行；

divstyle=&ot;display:none&ot;发布div　　&iddot;能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。

divstyle=&ot;display:none&ot;发布div　　此后洛克希德公司的先进技术设计部门‐‐即著名的&ldo;臭鼬工厂&rdo;（skunwork）很快地完成代号l-206的原型机。l-206方案于1952年11月战胜了其他厂家的设计方案，获得了空军的原型机制造试验合约。原型机yc-130于54年8月在加州伯班克完成首次飞行。空军对两架原型机的试验表示满意，随后在53和54年订购了27架c-130，首架量产型c-130a在55年4月首飞，56年12月开始交付美国空军的战术空运联队。

divstyle=&ot;display:none&ot;发布div　　c-130采用高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。这一布局奠定了战后的中型运输机的设计&ldo;标准&rdo;，此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框框。众多的重型运输机也采用了相似的设计。因此说c-130是当代运输机的&ldo;鼻祖&rdo;，也并不太过分。

divstyle=&ot;display:none&ot;发布div　　c-130设计上最大的特点是其设计彻底的力求满足战术空运的实际要求，因此它非常适合执行各种空运任务。铝合金半硬壳式结构机身大型的尾部货舱门就是一个好例子。这一设计起源于二战中的军用滑翔机，运输机中c-123是第一种采用这种设计的型号。但是把这一设计完善并推而广之的是c-130。c-130的货舱门采用了上下两片开启的设计，能在空中开闭；在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台，尤其是掠地平拉空投的时候，在地面又是一个很好的装卸坡道。而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环。

divstyle=&ot;display:none&ot;发布div　　c-130的主起落架舱也设计得很巧妙，起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内，从上图能清晰的看到起落架舱。这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间，大大方便了货舱的设计，且使得主机身的结构能够连续而完整，强度大。另外一个好处是这种设计左右主轮距较宽，在不平坦的简易跑道上稳定性好。当然缺点也很明显：突起的起落架舱增大了飞行阻力，但总体上利大于弊，因此这一设计也为之后的各种运输机沿袭。c-130起落架舱内还装有用于启动四台主发动机的辅助动力装置，在战地条件下不需要地面设备的帮助就可以起飞或移动。

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