第33章最新章节，第2页_兵器知识库免费全文阅读

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时，它还可用于排除路障和挖掘坦克掩体等。通常装有拖救设备、起吊装置、驻

锄和刚性牵引装置等，有的还携带拆装工具和部分修理器材。

车上一般配2名乘员和2～3名修理人员。

▲美陆军的88a修理车二次大战中，坦克抢救车多用制式坦克底盘改装，大

多依靠车钩牵引进行拖救作业，有的还装有绞盘和起吊设备。现代坦克抢救车仍

采用制式坦克底盘，以使之具有与主战坦克相似的行驶速度、行程、越野、跨障、

涉水、爬坡等机动性能和装甲防护能力。由于液压驱动技术的发展，现代坦克抢

救车作业装置的工作能力、可靠性和自动化程度有了很大提高。

拖救装置是坦克抢救车的重要组成部分，它由铰盘发出25～45吨的牵引力，

通过直径285～33毫米、长约60～200米的钢丝绳，拖救淤陷或掉人沟内的坦克。

起吊装置的吊臂长达7～8米，最大起重能力为30吨，且可360°回转，能吊装

坦克上的任何部件。驻锄可以用来挖土、平地，还可以插人士中，为坦克抢救车

提供一个有力的支撑点，其支撑力最大可达70吨。牵引装置除钢丝绳外，还配有

刚性牵引装置，使用安全、可靠，拖救速度快，能迅速将损坏的坦克拖至目的地

进行修理。

什么是坦克架桥车？

坦克架桥车又称架桥坦克，是以制式坦克车体底盘为基础，去掉炮塔，代之

以制式车辙桥以及架设和撤收机构发展成的装甲车辆。用于在敌火力威胁下快速

架设桥梁，保障己方坦克及装甲车队安全通过反坦克壕沟、天然沟渠及河流等障

碍。

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坦克架桥车最早是由英国人在1918年设计的。一次大战后，苏、法、意等国

相继建成了试验样车，二次大战中，苏、德、英等国先后装备了用坦克底盘改装

的坦克架桥车，当时的车辙桥主要有前置式、翻转式和跳板式三种类型。二次大

战后，坦克架桥车性能显著提高，出现了以剪刀式和平推式为主的新型坦克架桥

车。战后初期，英国首先制成了剪刀式坦克架桥车，50年代中期，前苏联制成了

平推式坦克架桥车，70年代以来，捷克斯洛伐克、英国、德国和前苏联又相继研

制成功剪刀式和多节平推式坦克架桥车。

坦克架桥车战斗全重一般为30～56吨，乘员2～4人，行军状态车长11～185

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