520小说网>阿根廷帝国崛起 > 第369章 新农业部对抗巴统（第4页）
第369章 新农业部对抗巴统（第4页）
有了强大的国家实力作为后盾，一些大型工贸集团的发展也越来越迅速，甚至出现了能挑战科恩财团和普拉里国际的大型公司，这正是圣赫塞想看到的，也只有科恩财团被追赶和超越，阿根廷的经济才有希望和未来。
安德佩斯·罗德领导的罗德工业财团，不仅有罗德汽车这样的明星企业，还有巴鲁特纺织服装和诺斯贝尔化工，罗德钢铁公司这样的大型公司，还参股奥托银行，年销售额已经超过1.8亿美金，成为科恩财团的重要挑战者。
布宜诺斯艾利斯的特莫诺玛工业集团，年产摩托车超过30万辆，是阿根廷最大的摩托车生产公司之一，联合布兰卡钢铁公司成立特莫诺玛钢铁厂，生产摩托车专用薄钢板，控股科尔多瓦橡胶公司，垄断轮胎供应，形成钢铁-橡胶-整车闭环。
依托摩托车渠道网络，联合布兰卡银行收购了布诺电气股份公司，进军家用电器领域，生产收音机、电冰箱，成为阿根廷最大的电子电气集团之一，还在巴西内战期间，低价收购圣保罗汽车配件厂，成为阿根廷最大的汽车零部件供应商，目前特莫诺玛工业的实力已经能和迪特里亚工业抗衡，是阿根廷规模最大的工业化集团之一，年产值超过1.1亿美金。
其他还有布兰卡国际集团，布兰卡工业集团，拉潘帕电气集团，布宜诺斯艾利斯工业集团，是阿根廷目前发展最好的几个国营工业集团。
像迪特里亚这样的老牌工业集团的规模扩张速度反而没那么快，而不少华裔财团，印度裔财团，北非裔财团，波斯裔财团，叙利亚裔财团，巴西裔财团的规模也在迅速扩大，这些中小型财团的营业额基本上已经超过1000万美金，表现出非常强的扩充性。
尽管这些财团中还没有出现年产值超过5000万美金的中大型联合，而且多为单一型公司，但也组成了松散的联合体，为阿根廷带来了非常强的经济活力。
阿根廷的人口体量已经超过联邦德国，法国，英国和意大利，西班牙等欧洲大国，在主要工业国中仅次于美利坚，苏联，新华夏，日本。
阿根廷一直安静地猥琐发育，在大国博弈中是能不站队就不站队。
人才储备、技术积累全都有限，不过随着理工科大学扩招，情况已经快速改善。
……
阿根廷铁轨的统一对于整个国家的发展可谓是意义重大，不仅带动了百万规模工人就业，让很多新移民有了工作，还促进了边远地区的开发，在重装改造新火车头后，铁路速度也会有很大的提升。
1435毫米轨距在速度、载重和建设成本间找到最佳平衡点，尽管大规模更换铁轨期间带来不少问题，但就长期来说，带来的利益非常巨大，不亚于各地正在修建的高速公路自行车。
阿根廷铁路标准统一是和铁路改造提升同步进行的，包括铁路网维修升级，特别是宽轨变标准轨的改造，只要枕木的质量没有太多问题，拆除宽轨区段道钉，工人分组同步推移钢轨，采用分段内移和动态调轨技术，采用德国克虏伯专利，做好校准工作，基本上两三天就能完成轨道改造。
国家铁路公司接收葡萄牙撤离安哥拉的铁路测绘团队，加速标准轨改造工程。
阿根廷电子工业集团收容西班牙佛朗哥迫害的加泰罗尼亚工程师，开发了阿根廷本土的工业控制系统。
阿根廷学习美利坚南方铁路的铁路轨距改造工程，更多的是在做准备工作，以及备线建设，而且阿根廷国内不少铁路轨道需要替换升级，很多铁路在必隆时代就超出了使用年限。
铁轨内移只是其中最简单的一个项目，配套设施建设才是最重要的，目前很多铁路的钢轨已经寿命终结，到了不得不更换的时间。
对必隆时代遗留的1.2万公里老化铁路，采用分段报废重建模式，优先改造货运干线。
最麻烦的是火车头，以及各种车厢的采购，国际购买价格太贵，而且不利于本土工业发展，最终需要换掉全国5000个蒸汽火车头为内燃机，只能逐步推进。
毕竟国际进口一个火车头就是20万美金一个，而如果引进生产技术并国产化，单个火车头的价格成本可以压缩到6万美金甚至更低，而且还能从无到有打造一套内燃机研发生产体系，对工业的发展大有好处，前期投入也不用国家铁路公司全部出，新科恩重工就投了不少钱。
为了管理越来越多的工程师，特别是外籍工程师，阿根廷成立国家铁路工程院，建立完整的铁路工程师发展体系。
铁路工程院同时配合教育部管理全阿根廷范围的铁路大学、及职业技术学院，技术学校。
阿根廷先后成立了阿根廷铁道学院，布兰卡铁道大学专科学校，门多萨铁道大学专科学校，圣菲铁道职业技术学院，圣赫塞铁路大学专科学校5所大学。
布兰卡市，拉普拉塔市，圣马丁市等城市投资建立了16所铁路职业学校，这些学校都在教育部300所职业技术学校计划内，目前已经开始大量培养技术人员。
过去四五年时间，阿根廷本土培养了3万多名焊轨技师和信号工程师，对铁路发展意义重大，移民技工占比持续下降，加上引进的新移民铁路工程师2.2万名，基本满足阿根廷铁路改造工程需要。
阿根廷铁路改造提升工程中，大量使用了新技术，而且配套厂商都是本土竞争，有力的促进了工业的发展。
在配套工业的保证下，阿根廷宽轨生产变为标准轨每公里建设仅需要2万美金不到，极致的成本控制，加上国产化，复线建设，完成全国铁路改造，总花费大概6.8亿美金，铁路网络改造完善带来的收益超过40亿美金，阿根廷钢铁工业可以持续发展。
传统橡木轨枕寿命仅8-12年，而混凝土轨枕可达50年，每公里节省优质木材32立方米，铁路改造工程促进了水泥工业，钢铁工业的发展，几个大型钢铁公司都纷纷研究更便宜更耐用的钢材。
同步主力货运路线改造，更换预应力混凝土枕木和重型钢轨，提升铁路承重能力。
布兰卡钢铁厂，拉普拉塔钢铁厂，梅达诺斯钢铁厂先后突破高锰钢轨连续铸造技术，让阿根廷钢轨寿命从8年提升至15年。
科尔多瓦机械厂专设轨枕模具车间，创造2300个岗位，这样的机械厂在全国就有8个。
布兰卡机车制造厂，布宜诺斯艾利斯机车制造厂提前投产，逐步替换老旧机车头，可使机车采购成本节省三分之二以上。
布兰卡厂采用模块化设计，机车组装周期从90天压缩至27天，而且采用多条生产线复制，产能也迅速提高。
布兰卡机车厂实现转向架、牵引变流器100%国产，带动周边形成120多家精密铸造企业集群。
目前阿根廷范围内采用国产火车头替换蒸汽火车头总数量超过300个，比起进口火车头节省了很多成本，而且速度也更快，拉的货更多了。
通过铁路标准输出，将乌拉圭、巴拉圭，玻利维亚都纳入阿根廷技术体系，实现技术输出。
布兰卡市的阿尔塔区贝尔格拉诺镇人口发展到28万，成为布兰卡市的精密机械，机床，造船加工中心。
布兰卡市标准集装箱厂生产的火车车厢，刚好能用在标准火车轨道上，为了争夺订单，全国一下子增加了200多家集装箱生产工厂。
在巴塔哥尼亚铁路沿线新建36个工人镇，每个容纳5000人。
1964年阿根廷经济规模从1963年的432亿美金直接冲上500亿美金，达到527.35亿美金，位居南美洲第一，距离法国也只相差400多亿美金，工业产值更是一口气冲上了296亿美金，扣除外资企业利润汇出部分，实际本土工业增加值约283亿美金，而法国工业产值也才350亿美金左右，字面上的差距正在迅速缩小。
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